Das wirft auch die Frage auf, wie man den akustischen Alarm schnell ausschalten kann, da diese 36 Flugzeuge gar nicht existieren… bis auf eines.
Ich hatte auch den Fall einer Kollision in der Luft auf dem CCAS-Radar, obwohl ich das Flugzeug nicht gesehen hatte… Ich bin umgedreht, um es zu suchen, und sah es eine Minute entfernt (sehr weit). Dieser Effekt scheint auf die Verzögerung der Informationen zurückzuführen zu sein.
Ist es gerechtfertigt daraus zu schließen, dass es in den CAS-Systemen keine präzise und koordinierte zeitliche Information zur Position gibt?
Können also Flugzeuge, die in der Ferne auftauchen, bereits ganz nah sein, und diejenigen, die uns anfliegen sollten, sind vielleicht schon vorbei?
Was zeigt CCAS alleine an? Sicher nicht 1000-fach? Oder?
hast Du im CCAS einen Stratux oder Flarm gekoppelt?
Was zeigen die empfangenen Verkehrsdaten im VFRnav an? Hier korrekt?
Grundsätzlich beobachte ich bei Lösungen wie CCAS oder Safesky etc. Ein anderes Verhalten, als Hat man ein eigenes Empfangssystem ( so nenne ich’s mal) an Bord.
Kein FLARM und kein Stratux an Bord, nur ein Test im Salon.
Ich habe den CCAS-Bildschirm nicht angeschaut.
Ich habe bereits doppelte Luftfahrzeuge in der VFRnav-Verkehrsliste bemerkt, die unterschiedliche Codes haben, aber es handelt sich mehrmals um dasselbe Gerät. Gleiche Höhe, gleicher Ort.
Hier variieren Ort und Höhe. Aber es gibt keine Bewegung. Es ist nur eine Abfolge von Positionen, ohne Löschung der vorherigen Position. Es zeigt keinen Gerätecode, nur die Höhe.
Für diesen speziellen Fall glaube ich mich zu erinnern, dass es dutzende Male in der VFRnav-Liste mit einem jeweils anderen spezifischen Code gemeldet wurde. Ich bin mir nicht völlig sicher.
Eine Möglichkeit wäre, dass es das Netzwerk verliert und jedes Mal, wenn es die Verbindung wiederfindet, als neu betrachtet wird?
Das ist leider alles, was ich sagen kann. Es war Version 4.24
Es gibt auch andere Male, bei denen ich keine Probleme habe.
Es handelt sich weder um ein Flarm noch um einen Motorsegler. Auch nicht um ein Modellflugzeug.
Es bleibt nur die Hypothese eines SafeSky oder eines CCAS auf einem UL.
Wir kommen zurück zum Grundproblem billiger CAS auf dem Telefon, oder vielleicht zur Verarbeitungszentrale? In jedem Fall sieht man deutlich Dutzende von Meldungen, die vom selben Gerät stammen, mit einer Vielzahl verschiedener Kennungen.
