En préparation d’un vol, j’ai rencontré quelques problèmes avec la carte pour les Pays-Bas. Certaines informations semblent y manquer.
La fréquence DutchMil n’apparaît pas (bon, c’est encore tolérable).
Il manque (au moins) la TMZ suivante. En réalité, aux Pays-Bas il y a presque partout une TMZ au-dessus de 1200 pieds MSL. Ce n’est pas trop problématique, il suffit d’avoir un transpondeur Mode-S actif. Mais il faut le savoir :
Il manque les HPZs / HTZs (Helicopter Traffic Zones) typiques de la mer du Nord, mises en place pour la desserte des plateformes pétrolières et qui présentent des conditions presque comparables à des zones de contrôle. Exemple :
Les captures d’écran proviennent de la carte VFR officielle et à jour. Elle est (exemplairement !) disponible en téléchargement gratuit : https://www.lvnl.nl/diensten/aip/downloads
Cependant, les informations correspondantes sont également présentes sur OpenFlightmaps.
merci ! Parcourir l’AIP néerlandaise à la recherche des détails des règlements concernant les zones de circulation des hélicoptères (helicopter traffic zones, HTZ) et les zones de protection des hélicoptères (helicopter protection zones, HPZ) n’est vraiment pas une partie de plaisir. Il semble toutefois se confirmer, en gros, “ce qu’on lit”.
Dans l’AIP Enroute 2.2, les HTZ et HPZ sont classés, conjointement avec les RMZ, TMZ et ATZ, comme « AUTRES ESPACES AÉRIENS RÉGLEMENTÉS » (OTHER REGULATED AIRSPACE), elle-même incluse dans « 6 OPÉRATIONS EN MER DU NORD, SERVICE D’INFORMATION DE VOL ET SERVICE D’ALERTE » (6 NORTH SEA OPERATIONS, FLIGHT INFORMATION SERVICE AND ALERTING SERVICE). Pour ces zones, il est stipulé au total :
“6.1 Général
Amsterdam FIC fournit le FIS et l’ALRS dans la zone maritime Amsterdam de la mer du Nord et la zone maritime V de la mer du Nord (voir paragraphe 6.1.2) afin de protéger le trafic aérien militaire et civil au-dessus de la mer du Nord jusqu’à et y compris FL 055. Pour les limites des zones, voir la carte ENR 6 En-route - ICAO.”
→ donc il faut quand même appeler Amsterdam FIC ; Dutch Mil, par exemple, n’aidera pas.
Les détails des étendues respectives se trouvent dans « 6.2.2 Zones de circulation des hélicoptères (HTZ) et zones de protection des hélicoptères (HPZ) ».
Indépendamment de toute éventuelle obligation de se déclarer avant l’entrée, il serait en tout cas souhaitable d’afficher ces zones, ne serait-ce que pour ne pas foncer accidentellement dans un trafic hélico très dense. Un survol est possible, à condition toutefois de connaître l’étendue.
6.3.3.1 Crossing or overflying of HTZs/HPZs
A pilot operating over the North Sea, shall make sure that crossing or overflying at his level is safe, especially in IMC.
Information on possible flight operations within HTZs/HPZs will be provided by the Amsterdam flight information centre.
En Allemagne ce serait probablement une zone dangereuse (ED-D).
Néanmoins, je vais d’abord les inclure. Le problème, c’est que pour nous, les pilotes VFR, seule la HTZ près d’Ameland en bord de côte est probablement pertinente.
Peut-être qu’un pilote néerlandais natif pourra, à l’occasion, écrire quelque chose à ce sujet
En aéronautique, et plus particulièrement dans le contexte des opérations maritimes (*offshore*) comme en mer du Nord, les abréviations **HPZ** et **HTZ** font référence à des espaces aériens spécifiques mis en place pour gérer le trafic intense d’hélicoptères desservant les plateformes pétrolières, gazières ou les parcs éoliens.
Une **HPZ** est un espace aérien de dimensions définies établi au-dessus et autour des installations en mer.
* **Objectif :** Protéger les trajectoires d’approche, de départ et de transit des hélicoptères qui naviguent entre la côte et les plateformes.
* **Règles :** Bien qu’il s’agisse souvent d’un espace aérien de classe G (non contrôlé), l’entrée dans une HPZ est soumise à des règles strictes via les publications d’information aéronautique (AIP). Le dépôt d’un plan de vol et le maintien d’un contact radio permanent y sont généralement obligatoires pour s’assurer que les hélicoptères ne croisent pas d’autres aéronefs à basse altitude (comme des avions de tourisme ou des chasseurs militaires).
Une **HTZ** est une zone de trafic qui entoure spécifiquement un aérodrome en mer (généralement une plateforme ou un groupe de plateformes dotées d’hélisurfaces).
* **Objectif :** Elle s’apparente aux ATZ (*Aerodrome Traffic Zones*) terrestres. Elle sert à protéger le trafic qui évolue à proximité immédiate de la structure, notamment lors des phases critiques de décollage, d’atterrissage ou de circuit d’attente.
* **Fonctionnement :** Elle impose aux pilotes une veille radio stricte sur une fréquence assignée pour s’autoréguler ou suivre les informations fournies par l’opérateur radio de la plateforme (*Radio Operator*).
> **En résumé :** Ces deux types de zones fonctionnent souvent de pair avec les **HMR** (*Helicopter Main Routes* – les routes principales d’hélicoptères). Elles permettent de ségréguer ou de coordonner le trafic dans des secteurs maritimes très encombrés où la couverture radar classique à basse altitude peut être limitée.
**En résumé :** Ces deux types de zones fonctionnent souvent de pair avec les **HMR** (*Helicopter Main Routes* – les routes principales d’hélicoptères). Elles permettent de ségréguer ou de coordonner le trafic dans des secteurs maritimes très encombrés où la couverture radar classique à basse altitude peut être limitée.