Hallo zusammen,
wir haben nun einiges an Feedback zu den Checklisten bekommen. Vielen herzlichen Dank für die vielen Anregungen. Ich konnte mir daraufhin einige Dinge dazu überlegen, die ich hier mit euch teilen möchte.
Das ergibt häufig Sinn, manchmal aber nicht - daher werden wir auf diese Implementierung zunächst verzichten. Der Grund: Viele Checklisten-Sektionen bauen in der zeitlichen Abfolge aufeinander auf. Es gibt dann aber auch Sektionen, die unabhängig oder eben nicht zeitlich nah bei der vorherigen Sektion ist. Es Beispiel ist z.B. “Emergency” oder auch “Landung” nach der Sektion “Start”.
Das ist - je nach Bildschirmgröße - tatsächlich manchmal etwas “unschön”. In dem letzten update haben wir da schon etwas optimiert, dass vor einem Textumbruch eine Skalierung stattfindet. Wir werden das aber weiter beobachten und ggf. auf kleineren Bildschirmen auf die zeilenweisen Darstellung umstellen 
Danke für den Hinweis. Das schaue ich mir an. Gleichzeitig denke ich, dass die viele Hauptkategorien nicht sinnvoll sind und damit die Übersichtlichkeit verloren geht.
Im kommenden Update wird es daher eine Änderung geben, dass es eine Art Zwischenüberschriften geben wird.
Beispiel:
- Kategorie: Vorflugkontrolle
- linke Tragfläche
- Punkt 1
- Punkt 2
- Punkt 3
- Rumpf
- Punkt 1
- Punkt 2
- Punkt 3
- linke Tragfläche
In dem kommenden Update wird es einen Export und Import für Checklisten geben. Dafür haben wir ein Dateiformat definiert, welches auf Klartext basiert und somit einfach am PC bearbeitet werden kann.
Gerne könnt ihr mir auch eure Checklisten mit Angabe des Luftfahrzeuges zukommen lassen. Gerne sammle ich diese. Daraus lässt sich dann eine Art Vorlagesammlung erstellen.
Hier mal ein Beispiel für eine Checkliste (in Anlehnung an eine Breezer B400)
@format = vfrnav checklist v1
@lang = de
@aircraft = Breezer B400-6
@author = Hermann Hölter
[Vorflugkontrolle außen]
@color = #6666ff
## linkes Hauptfahrwerk
Fahrwerksbein = Sichtprüfung
Anbindung Fahrwerk = Sichtprüfung
Luftdruck = Kontrolle
Reifen, Rad, Bremse = Sichtprüfung
## linke Tragfläche
Beplankung = Sichtprüfung
Stau- und Statikrohr = Bohrung offen und sauber
Randbogen = Sichtprüfung
Querruder = Sichtprüfung
Landeklappe = Sichtprüfung
Rumpf = Sichtprüfung
## Leitwerke
Flossen und Ruder = Sichtprüfung
Trimmung = Sichtprüfung
## Rechte Tragfläche
Beplankung = Sichtprüfung
Landeklappe = Sichtprüfung
Querruder = Sichtprüfung
Randbogen = Sichtprüfung
## Rechtes Hauptfahrwerk
Fahrwerksbein = Sichtprüfung
Anbindung Fahrwerk = Sichtprüfung
Luftdruck = Kontrolle
Reifen, Rad, Bremse = Sichtprüfung
## Rumpfvorderteil
Kraftstoffmenge = prüfen
Propeller durchdrehen bis „gurgeln“
Ölstand = prüfen
Kühlmittelstand = prüfen
Cowling = Sichtprüfung
Lufteinlässe = frei
Propeller = Sichtprüfung
Spinner = Sichtprüfung
Bugfahrwerk, Rad = Sichtprüfung
Luftdruck = Kontrolle
[Vor dem Anlassen]
@color = #66ff66
Vorflugkontrolle = durchgeführt
Anschnallgurte = angelegt
Brandhahn = auf
Rettung = entsichert
Bremse = betätigt
Avionik = aus
[Anlassen]
@color = #d966ff
Choke = ein
Gashebel = Leerlauf
Hauptschalter = ein
Propellerbereich = frei
Magnete = beide EIN
Anlasser = betätigen, bis Motor läuft
[Nach dem Anlassen]
@color = #f0b975
Öldruck = prüfen
Warmlaufen = 2200-2500 UpM
Choke = langsam zurück, Gas ggf. nachregeln
Avionik = ein
Höhenmesser = QNH
[Vor dem Start]
@color = #66ffff
Zündkreiskontrolle = 4000 UpM
maximaler Unterschied zw. A u. B = 115 UpM
Ruder = frei und gängig
Klappen = 1. Stufe
Trimmung = neutral
Choke = aus
Öltemperatur = min. 50°C
Benzinpumpe = ein
Transponder = Mode ALT
Kabinenhaube = verriegelt
[Start]
@color = #ffff66
Höhenruder = neutral
Gashebel = langsam Vollgas
Bugrad entlasten = bei 70 km/h
steigen = mit 110 km/h
## ab 300 ft
Klappen = ein
Drehzahl = 5000 UpM
Benzinpumpe = aus
[Platzrunde]
@color = #ff66ff
Gegenanflug = 140 km/h
Ende Gegenanflug = Benzinpumpe ein
Eindrehen Queranflug = Fahrt auf 110 km/h
Queranflug = Klappen 1. Stufe
Endanflug = Klappen 2. Stufe
[Landung]
@color = #d1e085
Anfluggeschw. = 110 km/h
Aufsetzen = mit Hauptfahrwerk bei ca. 75 km/h
Bugfahrwerk = weiter durch Höhenruder entlasten
Klappen = einfahren
[Abstellen]
@color = #6666ff
Gashebel = Leerlauf
Avionikschalter = aus
Magnete = beide aus
Hauptschalter = aus
Schlüssel = abziehen
Rettung = sichern
[Flugzeugdaten & -grenzen]
@color = #ff6666
Mindestgeschwindigkeit 3. Klappenstufe = 52 km/h
Mindestgeschwindigkeit ohne Klappen = 73 km/h
max. Klappengeschwindigkeit = 126 km/h
Manövergeschwindigkeit = 178 km/h
optimaler Reiseflug = 4200-5000 UpM
max. Seitenwindkomp. = 22 km/h (12 kt)
Verbrauch = 16 L bei 170 km/h | 13 L bei 150 km/h
max. Öltemperatur = 130 °C
max. Zylinderkopftemp. = 120 °C
Eine genaue Dokumentation dazu kommt aber in den kommenden Tagen im VFRnav Handbuch.
Wie gesagt, kommt alles in der kommenden Version 4.24
Anregungen dazu? sehr gerne 
Fliegergruß
Hermann