Ciao a tutti,
abbiamo ora ricevuto diversi feedback sulle checklist. Un sentito grazie per i numerosi suggerimenti. A seguito di ciò ho riflettuto su alcune cose che vorrei condividere con voi.
Spesso ha senso, a volte no — per questo inizialmente rinunceremo a questa implementazione. Il motivo: molte sezioni delle checklist si basano l’una sull’altra nell’ordine temporale. Ci sono però anche sezioni che sono indipendenti o non temporaneamente vicine alla sezione precedente. Un esempio è ad es. “Emergency” (Emergenza) oppure “Landung” (Atterraggio) dopo la sezione “Start” (Decollo).
Questo è — a seconda della dimensione dello schermo — in effetti a volte un po’ “antiestetico”. Nell’ultimo aggiornamento abbiamo già ottimizzato qualcosa in modo che prima di un’interruzione di riga avvenga una scalatura del testo. Tuttavia continueremo a monitorare la cosa e, se necessario, sui dispositivi più piccoli passeremo alla visualizzazione per righe 
Grazie per la segnalazione. Lo controllerò. Contemporaneamente penso che molte categorie principali non siano sensate e che ciò porti a una perdita di chiarezza.
Nel prossimo aggiornamento ci sarà quindi una modifica: ci saranno una sorta di intestazioni intermedie.
Esempio:
- Categoria: Controllo pre-volo
- alietta sinistra principale
- Punto 1
- Punto 2
- Punto 3
- Fusoliera
- Punto 1
- Punto 2
- Punto 3
- alietta sinistra principale
Nel prossimo aggiornamento ci sarà un export e import per le checklist. A tal fine abbiamo definito un formato di file basato su testo semplice, quindi facilmente modificabile al PC.
Se volete potete anche inviarmi le vostre checklist indicando il velivolo. Le raccoglierò volentieri. Da questo potrà nascere una sorta di raccolta di modelli.
Qui un esempio di checklist (ispirata a una Breezer B400) 
@format = vfrnav checklist v1
@lang = de
@aircraft = Breezer B400-6
@author = Hermann Hölter
[Vorflugkontrolle außen]
@color = #6666ff
## linkes Hauptfahrwerk
Fahrwerksbein = Sichtprüfung
Anbindung Fahrwerk = Sichtprüfung
Luftdruck = Kontrolle
Reifen, Rad, Bremse = Sichtprüfung
## linke Tragfläche
Beplankung = Sichtprüfung
Stau- und Statikrohr = Bohrung offen und sauber
Randbogen = Sichtprüfung
Querruder = Sichtprüfung
Landeklappe = Sichtprüfung
Rumpf = Sichtprüfung
## Leitwerke
Flossen und Ruder = Sichtprüfung
Trimmung = Sichtprüfung
## Rechte Tragfläche
Beplankung = Sichtprüfung
Landeklappe = Sichtprüfung
Querruder = Sichtprüfung
Randbogen = Sichtprüfung
## Rechtes Hauptfahrwerk
Fahrwerksbein = Sichtprüfung
Anbindung Fahrwerk = Sichtprüfung
Luftdruck = Kontrolle
Reifen, Rad, Bremse = Sichtprüfung
## Rumpfvorderteil
Kraftstoffmenge = prüfen
Propeller durchdrehen bis „gurgeln“
Ölstand = prüfen
Kühlmittelstand = prüfen
Cowling = Sichtprüfung
Lufteinlässe = frei
Propeller = Sichtprüfung
Spinner = Sichtprüfung
Bugfahrwerk, Rad = Sichtprüfung
Luftdruck = Kontrolle
[Vor dem Anlassen]
@color = #66ff66
Vorflugkontrolle = durchgeführt
Anschnallgurte = angelegt
Brandhahn = auf
Rettung = entsichert
Bremse = betätigt
Avionik = aus
[Anlassen]
@color = #d966ff
Choke = ein
Gashebel = Leerlauf
Hauptschalter = ein
Propellerbereich = frei
Magnete = beide EIN
Anlasser = betätigen, bis Motor läuft
[Nach dem Anlassen]
@color = #f0b975
Öldruck = prüfen
Warmlaufen = 2200-2500 UpM
Choke = langsam zurück, Gas ggf. nachregeln
Avionik = ein
Höhenmesser = QNH
[Vor dem Start]
@color = #66ffff
Zündkreiskontrolle = 4000 UpM
maximaler Unterschied zw. A u. B = 115 UpM
Ruder = frei und gängig
Klappen = 1. Stufe
Trimmung = neutral
Choke = aus
Öltemperatur = min. 50°C
Benzinpumpe = ein
Transponder = Mode ALT
Kabinenhaube = verriegelt
[Start]
@color = #ffff66
Höhenruder = neutral
Gashebel = langsam Vollgas
Bugrad entlasten = bei 70 km/h
steigen = mit 110 km/h
## ab 300 ft
Klappen = ein
Drehzahl = 5000 UpM
Benzinpumpe = aus
[Platzrunde]
@color = #ff66ff
Gegenanflug = 140 km/h
Ende Gegenanflug = Benzinpumpe ein
Eindrehen Queranflug = Fahrt auf 110 km/h
Queranflug = Klappen 1. Stufe
Endanflug = Klappen 2. Stufe
[Landung]
@color = #d1e085
Anfluggeschw. = 110 km/h
Aufsetzen = mit Hauptfahrwerk bei ca. 75 km/h
Bugfahrwerk = weiter durch Höhenruder entlasten
Klappen = einfahren
[Abstellen]
@color = #6666ff
Gashebel = Leerlauf
Avionikschalter = aus
Magnete = beide aus
Hauptschalter = aus
Schlüssel = abziehen
Rettung = sichern
[Flugzeugdaten \u0026 -grenzen]
@color = #ff6666
Mindestgeschwindigkeit 3. Klappenstufe = 52 km/h
Mindestgeschwindigkeit ohne Klappen = 73 km/h
max. Klappengeschwindigkeit = 126 km/h
Manövergeschwindigkeit = 178 km/h
optimaler Reiseflug = 4200-5000 UpM
max. Seitenwindkomp. = 22 km/h (12 kt)
Verbrauch = 16 L bei 170 km/h | 13 L bei 150 km/h
max. Öltemperatur = 130 °C
max. Zylinderkopftemp. = 120 °C
Una documentazione dettagliata arriverà nei prossimi giorni nel VFRnav Handbuch.
Come detto, tutto arriverà nella versione 4.24
Suggerimenti? molto volentieri 
Saluti di volo
Hermann